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极限分辨率 |
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•3大优异的热成像功能，包含640 × 480原始分辨率。 •1.2M像素热分辨率，具有UltraMax™（超级放大）功能 — 分辨率改善4倍，获得更细微的细节信息和精度。 •MSX®增强功能将重要的可见光细节信息，如：数字、标签等添加入实时拍摄、存储和UltraMax（超级放大）热图像中，便于轻松定位。 •领先同类产品的灵敏度<0.02°C，获得更出众的图像质量和更精细的热图像。 •温度范围校准高达2000℃，测量温度最高的目标物。 |
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最佳人体工程学 |
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覆盖所有角度 - 更快成像 - 工作更舒适 T系列相机具有无与伦比的灵活性，能够非常轻松地瞄准、聚焦和使用。 •旋转的聚光装置可上下旋转 120 度 •自动定向可切换屏幕数据为肖像视图或风景视图 •最快速的自动对焦、手动控制，以及更出色的精确成像 |
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快速通信 |
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即时生成数据，更快速地返回决策 借助无线途经或 FLIR 工具（PC 或 Mac 版）分享图像和嵌入表数据。 •FLIR 工具移动应用程序可连接相机与移动设备，从而使您能够对现场热视频进行流处理、采取远程控制、分析存储的图像，并迅速通过电子邮件传送现场发现。 •FLIR MeterLink® 测试与测量工具可直接向相机传输可读数据，相机会在您捕获数据时存储辐射图像的数据，以用于报告中。 •FLIR 工具报告软件还提供更多功能，可以将更多测量工具添加到图像中，生成深入的报告以及更新相机固件等。 |
红外热像检测（IRT）航空领域的典型应用
新型的大型运输机越来越多的采用复合材料。复合材料是一种新型工程材料，具有优良的物理和力学性能，与传统的飞机金属材料相比，其比强度和比模量高，抗疲劳性能好，减震和耐热性能好，易于加工成型，广泛应用于制造飞机的舵面、襟翼、副翼、隔板、雷达罩等，在新投入运营的波音787飞机上，碳纤维增强塑料已经用于机身、机翼等主要受力结构。
复合材料构件在服役过程中受到动态载荷、雨水侵蚀、外物(鸟和冰雹等)的撞击作用会产生分层、脱胶、积水、纤维断裂等损伤。过去，对复合材料的检测大多采用X射线和超声/声振检测。
X射线检测的最大问题在于X射线对人体具有较大的危害，因此，X射线检测时，飞机工作现场的无关人员必须撤离辐射区域，这就使得X射线检测必须单独占用维修周期，延长了飞机的停场时间。
即便如此，从事X射线检测的探伤人员仍然会受到辐射伤害。同时，X射线检测效率低，作业难度大，成本高，需要多人配合作业，因此至今也仅仅在民航一些大型维修企业才拥有该项能力。超声/声振法检测虽然对人体和环境都无危害，但该方法基本属于点检测，需要一个点一个点进行检测，对于大面积的复合材料构件检测效率极低，费工费时，且容易漏检。红外热像检测是以红外辐射的原理为基础，运用红外辐射测量分析方法和技术对设备、材料及物体的表面温度场的分布和变化进行测量和分析的综合工程技术，可以通过该技术对物体内部的变化进行分析和研究。
红外热像检测集光电成像技术、计算机技术、图像处理技术于一身，通过接收物体发出的红外辐射，将其以热像的形式显示出来，从而根据物体表面的温度分布情况，判断其内部变化。
红外热像检测是面扫描，一次可以检测一片较大的面积。与超声/声振、射线等常规检测方法相比，不仅具有准确、快速、效率高等优点，而且对环境无污染，对人体无伤害。正因为上述原因，红外热像检测越来越引起人们的注意，并得到广泛应用。
在航空领域对大型复合材料构件其优势更为突出，这对于提高航空器现场检测效率、缩短飞机停场周期具有重要意义。目前，欧洲空中客车公司已在维修手册中指定使用红外热像方法检测方向舵、升降舵等复合材料部件。
波音系列飞机维修也涉及红外热像检测，随着空客380和波音787等大量采用复合材料的大型客机服役，红外热像检测方法将越来越多地应用于航空器无损检测。
目前，国航、南航、东航等集团公司的维修基地以及厦门太古飞机维修有限公司等维修单位都已经开展了这项工作。相信不久，许多维修单位都将建立红外热像检测能力。
